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【衡水科運】大位移五防橋梁伸縮縫裝置行業典范

2020-01-07 11:38:05 科運橡塑 閱讀

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【衡水科運】大位移五防橋梁伸縮縫裝置行業典范

模數式伸縮裝置是新型取代板式、組合式橋梁伸縮裝置,具有位移量大,伸縮靈活,止水防塵,結構合理牢固,安裝方便等特征,是目前國內外推廣較多的定型產品。

  單組式伸縮縫由兩條邊梁、錨固件和密封橡膠條組成,伸縮位移量為0-180mm,主要型式有GQF-C型、XF型、RG型、SD型、SSFB型、QFM型、SF梳型等。

  鋼質邊梁:采用16Mn鋼熱軋而成。

  密封橡膠:采用進口氯丁橡膠通過微波硫化一次成型,具有良好的耐屈撓、耐老化、防水、防塵性能。

  錨固件:采用優質Q235鋼,能將伸縮縫與梁端預埋筋焊接牢固。

  伸縮縫錨固件主要有錨栓、錨環、錨板三種結構型式,設計工程師可根據橋面板設計厚度選用,特殊結構型式我公司可根據設計要求定制加工。下表為我公司根據槽口尺寸推薦選用的錨軟固件型式。

  ·單組縫通常采用的型鋼及密封膠條見如下:

  該型伸縮縫有40、60、80三種伸縮量可供選擇,它具有安裝高度低、耐腐蝕、振動小、伸縮靈活等特點,特別適用于鋪裝厚度薄、安裝槽口淺的新橋或老橋改造工程。

  該伸縮縫具有承載力大,耐沖擊,與梁體結合牢固的特點,不僅適用于新建橋梁,而且特別適用于車流量大,有重車通過的橋梁。

  該型伸縮縫俗稱“小毛勒”,除了具有安裝高度小,耐腐蝕、振動小、使用壽命長等特點外,而且能與梁體結合牢固,耐沖擊,特別適用于城市立交、高架橋和老橋改造。

  該型伸縮縫有80、100、125三種伸縮量可供選擇,它除具有承載力大,耐沖擊、與橋梁結合牢固的特點外,而且它特有的雙層膠條,使得它不但具有雙重防水防塵功能,而且能夠自排雜物,特別適用于有重載通過,且防水防塵要求高的城市高架、立交橋上使用。

  該型伸縮縫由于型鋼下擺較寬,與梁體結合特別牢固可靠,因此可承受較大的荷載沖擊,特別適合車流量大,有重車通過的橋梁使用。

  該系列伸縮縫構造簡單;伸縮靈活;行車舒適安全可靠;安裝方便;使用壽命長;型鋼采用熱軋F型,具有良好的綜合力學性能,且價格便宜等特點。

  多組縫由邊梁、中梁、支承模梁、位移控制箱、承壓支座,壓緊支座、錨固構件和密封橡膠條組成,每組位移量均為0-80mm,根據橋梁實際位移量要求確定組數,目前最大位移量可達1200mm。

  主要形式有:XF型斜向支承式伸縮縫,SSFB型直向支承式伸縮縫。

  表-XF型大位移模數式伸縮裝置預留槽及預埋鋼筋尺寸

  2、SSFB型直向支承式伸縮裝置

 ?。?、)SF伸縮裝置主要是由梳型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠防水層、高強錨固螺栓組成。

 ?。?、)主要特性:防水、防塵、防震;適用于各種結構的橋梁,伸縮量大,使用范圍廣。

 

《橋梁伸縮裝置檢驗評價指南》(標準大綱)通過評審2017年10月30日,由我公司主編的《橋梁伸縮裝置檢驗評價指南》(標準大綱)在北京通過順利審查。中國公路學會組織了這次會議,會議評審專家組由交通運輸部原總工周海濤、交通運輸部公路局原李彥武、中國交通建設集團公司原副總裁侯金龍、中國交建技術中心副主任鮑衛剛、北京市市政設計研究總院有限公司秦大航副總工程師等組成。中路高科檢測檢驗認證有限公司、交通運輸部公路科學研究院等參編單位代表參加了本次審查會議。我國伸縮縫相關標準對性能、質量要求有明確的規定,但對檢驗設備和評價方法沒有詳細的要求,以至于實務操作中伸縮縫的檢測以外觀檢測為主,我公司于2017年2月結合了國際主流標準和我國交通部標準對伸縮縫檢測的各類試驗方法,提出對伸縮縫檢驗評價指南,填補了,并內機構中路高科檢測檢驗認證有限公司和交通運輸部公路科學研究院共同申報該標準并獲立項成功。公司副總經理趙鵬賢代表編制組進行了匯報。評審專家組聽取了編制組的匯報,仔細審閱了標準大綱和草案,圍繞標準名稱、適用范圍、章節結構、編制單位組成、與相關標準協調性等提出了具體的意見和建議,同時圍繞標準草案中的關鍵技術內容進行了交流討論,為標準下一步編制工作指明了方向。副總經理趙鵬賢代表編制組做匯報專家組審閱匯報資料。

 

橋梁伸縮縫裝置由于設置在梁端構造薄弱的部位,直接承受車輛荷載的反復作用,又多暴露于大自然中,受到各種自然因素的影響,因此,橋梁伸縮裝置是易損壞、難修補的部位。橋梁伸縮裝置產生破損的原因是多方面的。

設計時梁端部未能慎重考慮,在反復荷載作用下,梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外,有時變形量計算不恰當,采用了過大的伸縮間距,導致伸縮裝置破損。

伸縮裝置本身構造剛度不足錨固的構件強度不足,在營運過程中產生不同程度的破壞。

3、伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當。

對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇,致使伸縮裝置營運質量下降,產生不同程度的病害。

施工過程中,梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成,人為地放大和縮小,定位角鋼位置不正確,致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現下列情況:由于縫距太小,橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產生跳車;由于縫距過大,荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性,會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼,產生了另一類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固,或產生遺漏預埋錨固鋼筋的現象,給伸縮縫本身造成隱患;施工時伸縮裝置安裝的不好,橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好,使用過程中,在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞。

為了減少伸縮縫,大量采用連續梁或連續橋面。橋面連續就需設置連續縫,連續縫的設置不夠完善,致使連續縫破損,而產生橋面跳車。橋面連續縫處,變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范,不夠統一,這也不同程度地影響著連續縫的正常工作。

 

①嚴格按相關技術規范和工藝流程進行施工:加強施工技術管理,以施工組織設計為綱領,以施工工藝設計和施工要點為指導,操作規程和工序交接檢查為保證,嚴格各施工工序的控制與管理。對易產生問題或出現質量通病的部位要加大技術投入和管理力度,嚴格遵守操作規程及施工工藝流程。

②建立相應管理制度:建立嚴格的質量管理制度即項目經理部、施工隊、施工班組三級自檢機構,加強工序質量內部檢查。工程隊嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的“三檢制”,發現問題及時處理糾正,并由施工隊質檢員記入施工日志。

③建立“橫向到邊,縱向到底,控制有效”的質量保證體系。施工中嚴格實行“三檢制”,形成項目部、隊、工班、作業人員四級質量自保體系。

④建立以項目總工程師為首的技術責任制,健全技術管理體系,實行項目部、施工隊兩級技術質量管理機制。

⑤項目質量管理嚴格執行三階段質量控制程序,即事前控制、事中控制、事后控制,確保工程質量控制始終處于受控狀態。特別注意事中控制。

⑥雨季施工。密切關注天氣變化,提前做好防范措施,合理安排施工計劃。伸縮縫、鋼筋等原材料放置在不易積水的地方,下墊方木上蓋彩條布,保證通風。施工用配電箱均加雙坡蓋板、雨披,防止雨水流入配電箱。臨電的變壓器做好避雷措施。

 

 同等質量的橋梁伸縮裝置由于不同的施工安裝水平,會產生天差地別的使用效果,而且在耐久性上差異也是十分巨大的。為了保證橋梁伸縮裝置的優良使用效果,控制橋梁伸縮裝置的安裝質量是非常關鍵的一環。

 1、橋梁伸縮裝置的安裝應盡量在橋面鋪裝好后進行,在橋梁伸縮裝置安裝前,須對預留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查,使之符合橋梁伸縮裝置的安裝要求。

 2、清理槽口,須把所有污物、塵土及其它不需要的東西全部予以清除。

 3、檢查橋梁伸縮裝置各梁之間的間隙是否符合設計要求,如不符合,須在制造廠工程技術人員的指導下進行調整。

 4、以兩側的瀝青路面為標高,用起重設備將橋梁伸縮裝置放在槽口內,調整橋梁伸縮裝置使其頂面與路面標高相同,其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。

 5、檢查橋梁伸縮裝置的位置,使橋梁伸縮裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求,如果此時個別預埋鋼筋對橋梁伸縮裝置的正確安裝有妨礙,可以用氣割割掉。

 6、橋梁伸縮裝置正確就位后,先將橋梁伸縮裝置一側的錨固筋與溜槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔一個焊一個,然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當橋梁伸縮裝置確認固定好后,夾具便可以取下,然后將其余未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接,使其橋梁伸縮裝置可靠錨固。注意:嚴禁在橋梁伸縮裝置中梁、邊梁上任意焊接。

 7、橋梁伸縮裝置如果是分段安裝的,接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經備好,當兩相鄰縫對正后,即可安裝。每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。

 8、在梁端安裝模板,模板按橋梁伸縮裝置外形尺寸和預留槽的缺口進行制作,模板應做的相當嚴密以防沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。

 9、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈,便可澆筑混凝土,并振搗密實?;炷林辽倥c該處的結構混凝土具有同一強度,澆筑混凝土時要保持橋梁伸縮裝置的頂面清潔。

 

   對于公路橋梁伸縮裝置,如設計、施工和養護管理等任何一個環節存有缺陷或不足,就會造成伸縮裝置的破壞。因此,有必要對橋梁伸縮裝置在設計、施工和養護管理方面提出必須做到的基本要求:一、設計施工上的基本要求   1.能適應橋梁由溫度變化引起的伸縮   合理選定恰當伸縮量的縫隙極為重要,縫隙越大伸縮裝置越容易遭到破壞。通過實際調查,發現取用的縫隙過大或過小的例子很多,同時,沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙的示例也不少,特別是板式橡膠型伸縮裝置。因此,設計要求按照實際溫度調整時,施工現場必須作出修正后,方可允許施工。   2.能適應橋梁由撓度變化等引起的變位   實際調查表明,即使是固定端,因梁的下撓同樣會引起梁端的變位。所以,即使是連續橋面,在面層鋪裝上往往也會出現裂紋。因此,要求采用預先切割橋面,設置接縫,或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫,或者安設小型的伸縮裝置來適應。在較大縱坡的情況下,如不設置考慮適應豎向變位的構造,也容易產生缺陷,引起破壞。   伸縮裝置沿橋面縱向即使伸縮量小,也存在撓度差大的問題,因此,在伸縮裝置構造上要給予重視。   3.選用行駛性能良好的構造   橋面的平坦程度直接影響行駛性能的好壞:為了使伸縮裝置和前后橋面的平坦銜接,目前,大都采用先傲好連續橋面,完工后在需要的部位進行切割,再設置伸縮裝置,這可以說是比較好的施工方法。而采用預留槽口將鋼制伸縮裝置固定于橋面板、鋼梁等加以調整的施工方法,如果前后橋面鋪裝得不到充分碾壓.將會形成缺陷,因此,采用這種施工方法,必須特別注意。對于伸縮裝置在內的前后橋面的平坦精度,應嚴格遵守有關標準規范的規定,精心施工。   4.具有良好的整體性、高剛度和耐久性   伸縮裝置與梁體結合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。   鋼制型伸縮裝置是能與梁體橋面板完全固定,能方便進行混凝土施工的構造,而且也是剛度較大的構造,但必須搞好配合部分的施工。   除模數式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置,與橋面板的固定、結合往往不夠充分,效果不甚理想,一般構造尺寸較小,剛度不足,而且對新材料的特性、配合等研究不夠深入,所以在選型時應充分地比較研究。另外,由于重型車輛增多,車速高,車輪的沖擊作用很大,有必要考慮加大其結合部位的長度和寬度,對偶角部位應盡可能給予充分加強。   5.具有良好的排水性和防水性   我國公路橋梁使用過的鋼制伸縮裝置,可以說大部分沒有很好的排水和防水功能,易造成鋼組件和支座的銹蝕。為防止因雨水引起的漏水現象,雖然在一些鋼制伸縮裝置中,對配合部位采取插入密封橡膠,或將排水裝置或鋪裝面層做成容易清掃的形式,或在整個縫隙中灌注填人防水材料,但在施工上有難度,效果也不理想,因此,今后應該進一步加以改進。   伸縮裝置的兩側填接材料往往容易脫落,因此對防水和填接材料的性質、結合方法和防脫對于橋面的雨水,一般應在伸縮裝置附近設集中排水口。對不能在日常養護做多次涂漆等防護的鋼構件上,應采用優質耐久的防護材料進行有效地處理。   6.加強設置伸縮裝置的橋面板端部   往往因安設伸縮裝置的橋面板端部沒有進行必要的加強,使錨固不充分而破壞的情況很多。因此,對懸臂板或薄翼緣板的結構,在伸縮裝置的高度比橋面板的厚度大而侵占橋面板厚度時,除了對斷面尺寸進行必要調整以滿足錨固需要外,同時還應適當增加受力鋼筋的用量,起碼應切實遵守設計規范的規定進行設計和施工。   總之,設置伸縮裝置的橋面板端部是最薄弱的部位,所以需要在設計施工中充分考慮。   7.選用構造簡單、施工與維修容易的形式   由于伸縮裝置所處的部位和惡劣的環境條件的影響,用構造復雜和小的構件組裝而成的伸縮裝置多半缺陷較多;而構造簡單、受力明確合理、整體性好的伸縮裝置則耐久性也是較好晶。同時,還應該是能在短時間內完成安裝、易于施工的構造。一般要求設計出基本上無需花費很高維護費用的結構形式。

 

   維護管理上的基本要求   橋梁伸縮裝置是最容易遭破壞而又相對難以加強與修復的部位,因此,它也是公路橋梁維護管理上存在問題最多的部位之一。如果置于小的破損于不顧,勢必會發展成嚴重的破壞,以至危及行車安全。所以,注意做好經常性檢查、養護、及時修補等工作,是非常重要的。   1.建立橋梁檔案   為進行全面維修,要做好各施工階段記錄的整理建檔工作。每座橋梁可按表1-2的形式和內容做好記錄,以備查用。                                       檔案記錄本  表1-2┏━━━━━━━ ┳━━━━━━━━     ┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━┓┃   橋梁編號         ┃   記錄構造簡圖         ┃   橋梁編號   、       ┃ 記錄構造簡  ┃┣━━━━━━━ ╋━━━━━━━━     ╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━┫┃-設計記錄          ┃   施工記錄                  ┃ 設計記錄                  ┃   施工記錄     ┃┃①橋梁種類形式 ┃ ①安裝日期                ┃④伸縮量                  ┃ ④通車日期   ┃┃②伸縮裝置形式 ┃ ②安裝溫度                ┃⑤安裝時的設計溫度┃⑤其他記錄   ┃┃③橋梁伸縮長度 ┃ ③安裝時的間隙尺寸┃⑥設計間隙尺寸        ┃⑥維修記錄   ┃┗━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━   2.常規檢查及其處理    橋梁伸縮裝置一旦有缺陷,就容易引起破損。根據目前國內橋梁的發展,對橋梁常見病的研究和防治工作已經引起廣大設計、施工、管理單位的高度重視。因此,做好有計劃、有組織的經常性檢查,注意早期小范圍的修補,已形成共識。為了做好檢查和處理,應注意下面的位和內容要求:   ’   (1)伸縮裝置前后橋面出現凹凸不平大于5mm時,最好及時進行修補:   (2)在伸縮裝置前后,發現裂紋或發出響聲時,可從橋面板下面的狀況、伸縮裝置的狀況和聲音、振動等方面進行觀察調查,以確定破損的具體部位和嚴重程度,提出修補方案及時進行修補。   (3)伸縮裝置上表面間,如填塞泥沙或雜物,應立即清除干凈。對于表面裂縫,清除泥沙雜物后,再灌注填充材料,特別在冬季應及時處理。   (4)對于鋼制梳齒板和鋼平板疊合式伸縮裝置,通常容易被沙土堆積、堵塞,妨礙自由伸縮,應經常巡視,及時進行清掃。   (5)雨季前,要注意全面檢查,及時清除排水裝置中的沙、土和雜物,對已銹蝕部分應作防護處理,以確保排水通暢:   (6)對伸縮裝置的隅角處的裂紋、坑槽和破壞處,要盡快清除,填筑修補。   3.修補方法   經平常檢查,對伸縮裝置已破壞部位及時進行了小規模的修補后,還不能達到完好的構造時,在沒有發生行駛危險之前,進行大修或重新更換是十分必要的。這時,大多數情況是不能完全斷絕交通來施工的,因此,一般可根據實際情況按如下原則來實施:  (1)如果夜間施工,白天開放交通時,應使用橋面蓋板的方法,加蓋保護。  (2)夜間應進行交通管制,在橋面寬度半幅(或特殊情況高速公路的1/4寬度)內進行施工,白天采取加蓋板保護橋面伸縮裝置的辦法。   不管哪種修補辦法的情況,都希望施工時間盡可能短,因此,必須考慮采用構造簡單、施工快捷方便的方法。在施工前有必要對材料性質、構造形式和施工方法進行充分研究,通過綜合判斷來確定。

 

(1)支承橫梁采用斜向布置方式,每個位移控制箱只能設置一根支承橫梁,結構簡單,伸縮裝置牢固可靠。(2)能滿足橋梁在個方向大角度轉動的要求;(3)采用四連桿結構位移控制原理,無論伸縮量的大小,都能保證各縫間距均等。(4)支承橫梁能同時為所有中梁提供橫向剛性支承,這是該種伸縮縫所特有的性能。(5)轉軸式體系的結構特點可以在個別中梁發生病害時,可以將發生病害的中梁拆除更換,不影響伸縮縫的控制機構。(6)轉軸式體系結構極為堅固耐用,國外的一些橋梁主體正常使用超過20年,預計整體壽命可到50年左右。

 

橋梁伸縮裝置相關水泥混凝土橋面鋪裝:水泥混凝土橋面鋪裝時、除應按混凝土相關規定執行外,還應注意下列事項:(1)水泥混凝土橋面鋪裝的厚度應符合設計規定,其使用材料、鋪裝層結構、混凝土強度和防水層設置等均應符合設計要求。(2)必須在橫向聯結鋼板焊接工作完成后,才可進行橋面鋪裝工作,以免后焊的鋼板引起橋面水泥混凝土在接縫處發生裂紋。(3)澆筑橋面水泥混凝土前使預制橋面板表面粗糙,清洗干凈,按設計要求鋪設縱向接縫鋼筋網或橋面鋼筋網,然后澆筑。(4)水泥混凝土橋面捕裝如設計為防水混凝土,施工時應按照有關規定處理。(5)水泥混凝土橋面鋪裝,其做面應采取防滑措施,做面宜分兩次進行,第二次抹平后,沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽,拉毛和壓槽深度應為1~2mm。(6)鋼纖維水泥混凝土橋面鋪裝,除應按混凝土有關規定執行外,宜符合現行中國工程建設標準化協會標準《鋼纖維混凝土結構設計與施工規程》(CECS38)的規定。(1)支承橫梁采用斜向布置方式,每個位移控制箱只能設置一根支承橫梁,結構簡單,伸縮裝置牢固可靠。(2)能滿足橋梁在個方向大角度轉動的要求;(3)采用四連桿結構位移控制原理,無論伸縮量的大小,都能保證各縫間距均等。(4)支承橫梁能同時為所有中梁提供橫向剛性支承,這是該種伸縮縫所特有的性能。(5)轉軸式體系的結構特點可以在個別中梁發生病害時,可以將發生病害的中梁拆除更換,不影響伸縮縫的控制機構。(6)轉軸式體系結構極為堅固耐用,國外的一些橋梁主體正常使用超過20年,預計整體壽命可到50年左右。


標簽:   橋梁伸縮縫 大位移橋梁伸縮裝置 五防橋梁伸縮縫
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